Revista tehnică auto · din 2005
Piața auto în septembrie 2026
Piața scade cu 11%, mărcile chinezești ajung la 17%, iar mărcile europene clasice aproape dispar din statistici
Reclamă · 728 × 90
Septembrie 2026 a confirmat două tendințe care se văd de la începutul anului. Piața de mașini noi din România continuă să scadă, iar mărcile chinezești continuă să crească. Diferența față de lunile trecute e de ordin de mărime: într-o piață care a pierdut peste o zecime din volum, una din șase mașini noi înmatriculate a purtat o emblemă chinezească.
Potrivit datelor DGPCI prelucrate de APIA, în septembrie 2026 au fost înmatriculate 10.952 de autoturisme noi, cu 11,5% mai puține decât în septembrie 2025, când au fost 12.409. ACAROM, care folosește tot datele DGPCI, raportează 11.068 de unități și o scădere de 11,2%. Diferența ține de metodologie și nu schimbă concluzia.
Pe primele nouă luni, piața a ajuns la 97.210 autoturisme noi, cu 10,6% sub aceeași perioadă din 2025.
Motorizările clasice au cedat cel mai mult. În septembrie, înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 51%, iar cele pe motorină cu 37%. Au crescut doar hibridele și electricele. Mașinile pur electrice au ajuns la 869 de unități, cu 16% mai mult decât anul trecut.
Clasamentul mărcilor
Dacia rămâne lider, cu 2.705 mașini, dar cu o treime mai puțin decât cele 4.124 din septembrie 2025. Pe locul doi urcă Toyota, cu 1.435 de unități, singura mare marcă tradițională în creștere puternică, cu 37%, susținută de gama hibridă.
Locul patru e surpriza lunii: BYD, cu 708 mașini, peste Volkswagen (640), Renault (639) și Hyundai (345). Acum un an, BYD înmatricula 112 mașini pe lună. MG a ajuns pe locul șapte, cu 464 de unități, cu 66% mai mult decât în septembrie 2025.
Pierderile mărcilor consacrate sunt mari. Renault a scăzut cu peste 40%, Hyundai la jumătate, iar Ford a pierdut aproximativ 40%, de la 585 de mașini la 349.Când toți se uită la topul clasamentului, eu propun să ne uităm și mai jos … Opel - a înmatriculat in Septembrie 2026, 5 (cinci) mașini, iar Nissan - 2 !
Spre comparație, Porsche a înmatriculat 31, Ferrari - 4, Lamborghini - 4, Bentley - 3 , Rolls Royce - 3 …
Am putea spune că mai mulți oameni își permit un Porsche decât un Opel …
Reclamă · 300 × 250
Șaisprezece mărci chinezești
Potrivit unei analize Autocritica, în septembrie 2026 au înmatriculat mașini în România 16 mărci chinezești. Adunate, ele au totalizat aproximativ 1.885 de unități, adică 17% din piață, un nou record după 16% în august.
Doar cinci au trecut de 100 de mașini: BYD (708), MG (464), Chery (217), Omoda (203) și Geely (185). În spatele lor sunt Jaecoo, Zeekr, Leapmotor, Xpeng și alte mărci încă puțin cunoscute.
Ritmul e impresionant. În septembrie 2025, mărcile chinezești aveau o cotă record de 4,2%, cu puțin peste 500 de mașini. Pe primele nouă luni din 2026, cota lor a ajuns la 12,6%, față de aproximativ 3% în aceeași perioadă din 2025.
Și cele 16 mărci sunt doar avangarda. În China sunt active aproximativ 150 de mărci auto, dintre care aproape 100 sunt mărci chinezești proprii. Încă vreo 80 de mărci chinezești nu au ajuns pe piața românească. Unele sunt deja vândute în Europa de Vest sau în țările vecine, iar altele au fost create special pentru export, cum ar fi Lepas, din grupul Chery, sau Forthing, din grupul Dongfeng.
Modelul de expansiune se repetă: marele grup chinezesc intră cu o marcă, își construiește rețeaua, apoi aduce pe aceeași rețea a doua și a treia marcă. Chery a ajuns deja în România cu trei: Chery, Omoda și Jaecoo. Nu toate cele aproape 80 de mărci rămase vor trece granița. Multe vor dispărea în consolidarea care are loc acum în China. Dar chiar și o parte dintre ele ajunge ca să schimbe din nou clasamentul.
Pentru piața de service, asta înseamnă mai mult decât o statistică. Fiecare marcă nouă aduce alte piese, altă documentație și alte protocoale de diagnoză. Iar mărcile care vând azi câteva zeci de mașini pe lună pot deveni, peste câțiva ani, mașinile „orfane” ale atelierelor, dacă importatorul se retrage.
Unde au dispărut mărcile europene clasice
Contrastul cel mai puternic e cu mărcile grupului Stellantis, cândva prezente pe orice stradă din România. În septembrie 2026:
● Peugeot: 67 de mașini, majoritatea 208;
● Citroën: 23;
● Fiat: 18;
● Jeep: 7;
● Opel: 5;
● Alfa Romeo: 2.
Toate la un loc înseamnă aproximativ 122 de mașini, adică puțin peste 1% din piață. Doar mărcile chinezești au înmatriculat de peste 15 ori mai mult. Doar BYD a vândut de aproape șase ori mai multe mașini decât toate mărcile Stellantis împreună.
Ironia e că una dintre mărcile chinezești din statistică, Leapmotor, e distribuită în Europa chiar de Stellantis, prin societatea mixtă Leapmotor International.
De ce cresc chinezii
Câteva explicații se văd direct în cifre:
● Prețul. Mărcile chinezești oferă dotări bogate la prețuri sub cele ale concurenților europeni din aceeași clasă.
● Hibridele plug-in. Taxele compensatorii impuse de UE mașinilor electrice produse în China nu se aplică hibridelor. Nu e întâmplător că cele mai vândute modele BYD au fost hibridele plug-in Seal U DM-i (253 de unități) și Sealion 5 DM-i (141).
● Rețelele noi. Importatorii mari din România au preluat mărci chinezești și le-au dat acces la showroom-uri și service-uri deja existente.
● O piață sensibilă la preț. Într-o piață care scade, iar cumpărătorul pune bani mai puțini pe masă, raportul preț–dotări cântărește mai mult decât emblema.
Pentru atelierele independente, cifrele acestea se traduc într-o realitate apropiată. Mașinile chinezești vândute acum vor ieși din garanție peste trei–cinci ani și vor intra în service-urile independente.
Asta înseamnă documentație tehnică, piese, testere care să acopere aceste mărci și, nu în ultimul rând, tehnologii noi: transmisii hibride dedicate, despre care am scris în acest număr la DHT, sisteme de înaltă tensiune și arhitecturi electronice protejate de gateway-uri de securitate.
Atelierele care încep de acum să se pregătească vor avea un avantaj real. Celelalte vor descoperi peste câțiva ani că parcul auto s-a schimbat mai repede decât sculele lor.
Reclamă · 728 × 90
