Pistonul pentru motoarele Diesel
Pistonul este una din cele mai importante piese din componența motorului cu ardere internă. Pistoanele din oțel sunt din ce în ce mai des utilizate din nou în motoarele diesel. Acest lucru crește eficiența și performanța.
Sarcinile pistoanelor din motor sunt variate și solicitante: etanșează camera de ardere, trebuie să transfere lucrul generat de ardere către bielă și să alunece extrem de ușor în cilindru. De asemenea, trebuie să reziste unei presiuni masive de ardere la temperaturi ridicate.
Dacă presupunem că o forță de cinci până la șase tone acționează asupra coroanei pistonului unui motor diesel la o presiune a gazului de 90 bar, ne putem imagina sarcinile la care este expus un astfel de piston. Marginea cuvei trebuie să suporte cele mai mari solicitări termice și chimice. Iar acestea cresc și mai mult prin reducerea dimensiunilor. Acest lucru se datorează faptului că componentele sunt supuse unor solicitări mult mai mari ca urmare a capacității cilindrice reduse pentru aceeași putere de ieșire. În viitor, se vor utiliza cu siguranță mai multe pistoane din oțel în motoarele diesel de dimensiuni reduse. Acest lucru se datorează faptului că experții presupun că presiunea de aprindere în viitoarele motoare va fi semnificativ crescută. Cu toate acestea, din cauza obiectivelor politice actuale, este puțin probabil ca noi motoare diesel să mai fie dezvoltate pentru autoturisme. O eră lungă se apropie de sfârșit. Situația este diferită în cazul vehiculelor comerciale, unde trecerea la propulsia fără CO2 este încă departe.
Pe piața mondială există trei jucători importanți care produc peste 50 % din totalul pistoanelor: Mahle, Kolbenschmidt și Federal Mogul. Având în vedere că legislația europeană prevede interzicerea motoarelor cu combustie din 2035, aceste companii își relocalizează capacitățile de dezvoltare și producție în alte țări, cum ar fi China sau SUA.
Dacă presupunem că o forță de cinci până la șase tone acționează asupra coroanei pistonului unui motor diesel la o presiune a gazului de 90 bar, ne putem imagina sarcinile la care este expus un astfel de piston. Marginea cuvei trebuie să suporte cele mai mari solicitări termice și chimice. Iar acestea cresc și mai mult prin reducerea dimensiunilor. Acest lucru se datorează faptului că componentele sunt supuse unor solicitări mult mai mari ca urmare a capacității cilindrice reduse pentru aceeași putere de ieșire. În viitor, se vor utiliza cu siguranță mai multe pistoane din oțel în motoarele diesel de dimensiuni reduse. Acest lucru se datorează faptului că experții presupun că presiunea de aprindere în viitoarele motoare va fi semnificativ crescută. Cu toate acestea, din cauza obiectivelor politice actuale, este puțin probabil ca noi motoare diesel să mai fie dezvoltate pentru autoturisme. O eră lungă se apropie de sfârșit. Situația este diferită în cazul vehiculelor comerciale, unde trecerea la propulsia fără CO2 este încă departe.
Pe piața mondială există trei jucători importanți care produc peste 50 % din totalul pistoanelor: Mahle, Kolbenschmidt și Federal Mogul. Având în vedere că legislația europeană prevede interzicerea motoarelor cu combustie din 2035, aceste companii își relocalizează capacitățile de dezvoltare și producție în alte țări, cum ar fi China sau SUA.
🔒
Conținut rezervat abonaților
Abonează-te pentru acces complet la toate articolele tehnice AutoTehnica + arhiva din 2005.
Ai deja cont? Autentifică-te